Vuelo de Negocios: Airbus aventaja a Boeing pese al ‘macropedido’ de IAG del 737 MAX
La lucha entre los dos fabricantes aeronáuticos más importantes durante el Salón Aeronáutico de París se ha saldado con una amplia victoria de Airbus sobre Boeing, imponiéndose el europeo con acuerdos para 383 aviones frente a los 267 de su rival, a pesar del ‘macropedido’ comprometido por IAG para 200 del modelo 737 MAX, aún sin fecha para su vuelta al servicio.
Airbus ha logrado pedidos valorados en 48.863 millones de dólares (42.885 millones de euros), frente a los encargos obtenidos por Boeing, que ascienden a 39.348,2 millones de dólares (34.546 millones de euros), lejos de los pedidos para 571 aviones, valorados en 74.800 millones de dólares (65.648 millones de euros), que obtuvo la pasada edición entre pedidos en firme y compromisos.
También para el constructor europeo la cifra obtenida es inferior a los 431 pedidos valorados en 63.064 millones de dólares (55.363 millones de euros) en pedidos de aviones comerciales durante la feria aeronáutica de Farnborough de 2018.
El lanzamiento del nuevo modelo A321XLR de Airbus ha sido uno de los puntos clave para que el balance se haya situado en su favor, ya que el nuevo ‘Xtra Long Range’ ha obtenido 226 acuerdos entre pedidos en firme, compromisos y conversiones, valorados en 33.938 millones de euros (29.864 millones de euros) a precio de catálogo. Además, logró acuerdos para 85 aviones A220 y 24 A330neo.
AIRBUS ESTRENA SU A321XLR CON PEDIDOS PARA 226 UNIDADES.
Los 226 encargos del A321XLR responden a 48 pedidos en firme, 79 compromisos de compra y 99 conversiones de pedidos anteriores por parte de más de diez clientes.
En concreto, Air Lease Corporation (ALC) firmó una Carta de Intención (LOI) para adquisición de 100 aeronaves, de las que 27 se corresponden con este modelo, mientras que Middle East Airlines se convirtió en el cliente de lanzamiento del avión con un pedido en firme para cuatro de ellos.
IAG ha firmado la compra en firme de 14 de ellos (seis para Iberia y ocho para Aer Lingus) que también recibirá a partir de 2023 sumándose a los clientes de lanzamiento e Indigo Partners, Cebu Pacific y Saudi Flynas han firmado sus respectivos memorandos de entendimiento (MoU, por sus siglas en inglés) para 50 aviones de este modelo en el caso de la primera compañía y diez de las otras dos.
De su lado, American Airlines ha acordado la conversión de 30 de sus pedidos de A321 a este nuevo modelo y lo amplió en 20 más, al igual que la reconversión en el pedido de Qantas de 26 aviones A320neo por A321XLR, además de diez unidades más.
La última aerolínea en mostrar interés por el modelo fue la estadounidense de bajo coste JetBlue, que convirtió su pedido de 13 aviones A321neo al modelo A321XLR.
LA APUESTA DE IAG POR EL 737 MAX RESPALDA A BOEING.
No obstante, el anuncio estrella del Salón que se celebra en Le Bourget fue la carta de intención (LOI) de compra de IAG para 200 aviones 737 MAX, un pedido valorado en 24.000 millones de dólares (21.452 millones de euros) según el catálogo del constructor, sujeto todavía a un acuerdo formal.
El acuerdo es el primero para el modelo, suspendido de vuelo y de entregas desde mediados de marzo, al que llega el fabricante tras los accidentes en Etiopía e Indonesia en apenas cinco meses.
Además, logró pedidos para aviones cargueros por parte de Turkmenistan Airlines (un 777-200LR), China Airlines de Taiwán (seis 777) y Qatar Airways (cinco 777). Además, de aviones comerciales para Korean Air con un compromiso de compra de 20 aviones 787 ‘Dreamliners’, ASL (20 737-800) y Air Lease Corporation (cinco 787-9) y GECAS (10 737-800).
El Salón Aeronáutico de París es uno de los eventos más grandes del sector en el que participan la mayoría de grandes compañías del sector, tanto comercial como de defensa junto al de Farnborough, en Reino Unido, que se celebran en años alternos y cuya próxima edición será en julio de 2020.
